科研团队六十载接力攻关 国产密封剂的破壁之路

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" C9 I+ o/ z0 E' z初春的北京西郊，寒意尚未褪去。在中国航发北京航空材料研究院（以下简称“航材院”）的一间实验室里，几支看似普通的白色密封胶，揭开了中国民航维修领域的新篇章。
2 F8 Z" O4 F0 @“在普通人看来，这就像家用的玻璃胶。”团队带头人、研究员吴松华拿起一支密封剂样品对记者介绍，“但飞机缺了它，飞不起来。”
2025年12月3日，中国民用航空局向航材院下属北京航空材料研究院股份有限公司颁发了一张意义非凡的批函——国内首张民用航空用密封剂及配套粘接底涂设计/生产批准函。这意味着，从此以后，国内民航客机维修用的密封剂，终于有了自主研发的“国产胶”。这背后是一条走了60多年的科研路。
" k4 v* o6 Y3 J, S' o2 ~2 U! n凿穿那堵看不见的墙
  ]+ r( l; K) x" _“飞机维修厂里，飞机多停一天，损失就是几十万元。”吴松华给记者算了一笔账。过去，国内民航维修用的密封剂全部依赖进口，一旦急需某款产品，即使供应商开出高价，航司也只能咬牙接受。“这不是个例，渠道受制于人，价格、周期都没有话语权”。更严峻的是，随着国际形势变化，进口渠道出现风险。维修必须使用原厂指定产品，这种“规则壁垒”让国产密封剂始终被挡在市场门外。
% {  }  Y3 P5 x1 U" I“其实技术我们早就有了。”吴松华说。航材院从20世纪60年代起就开展航空密封剂研究，从检测产品起步，到仿制、自主研发，再到对标美国宇航标准SAE AMS-S-8802，几十年的积累让团队对各项指标烂熟于心。“对我们来说，达标不是问题，难的是如何获得准入的资格。”
# {) W: ^8 e/ h" t机会留给有准备的人。随着国产大飞机C919的研制，团队首次深度参与了民用航空材料的适航认证过程。为满足国产大飞机C919的需求，团队研制了全系列的国产密封剂，从2009年立项到2019年完成适航认证获得工程批准证书，他们经历了长达10余年的探索。“光是验证实验，我们就做了1万多件实验件。”项目负责人宋英红回忆，“虽然过程很磨人，但团队每个人心态都是积极平和的，有问题就去解决。”
7 e+ E  S2 _, U8 q) J  L8 W“比如，密封剂要粘在钛合金、复合材料、漆层等不同表面，还得在极寒、高温下保持性能，配方调整了无数次。”宋英红说。正是无数次的调整，让团队成了这个领域“蹚路的人”。“很多实验方法要自己设计，装置要自己加工，标准要自己摸索。”吴松华说，“但正是这种经历，让我们对适航有了最深的理解。”
+ `4 |5 b. T4 X  |, Y" K. Z  l( k理解越深，压力反而越大。2025年，针对民航维修市场的准入申请全面启动。这一次，团队要把在C919上积累的经验复用到维修产品上。“时间紧、任务重，那是最焦虑的。”吴松华坦言，这种“考试”心态贯穿始终。不过，也正因有了C919的基础，“我们更有决心去破解民航维修的那道‘高墙’”。
3 Z3 |+ b" N! ]# T在密封剂的适航认证过程中，每项实验都要经过中国民用航空局严格认证。从拉伸性能到粘接强度，从耐高低温考核到耐燃油浸泡……历经半年多的试验验证，10个系列材料、30余项性能考核一一过关。所有的焦虑、等待、反复，在2025年12月3日这一天有了答案。当民航局批准函拿到手中时，所有付出都有了回报。“其实水到渠成。”宋英红说，“因为我们知道，我们已经准备好了。”
让时间为坚守作证
6 ^; E! ^1 S5 t$ u  q# Z6 c这次采访，记者见到3位代表人物：吴松华，1993年参加工作，在这个领域一干就是30多年；宋英红，2005年入职，恰好赶上国产大飞机起步，见证了密封剂的跨越；胡晨，2024年从北京化工大学博士毕业，是团队新生代力量。
( g4 y" [$ |7 W$ [“我来了才知道，原来飞机上的密封剂这么重要。”胡晨指着桌上的实验板说，“飞机上的整体油箱不允许有任何缝隙。你看，这些螺钉拧紧后，还要涂一层密封剂密封，防止燃油渗漏。飞机上天后要经历零下55摄氏度到120摄氏度的温差。因此，我们在试验阶段就要测试密封剂的耐高低温性，还要把密封剂泡在燃油里70天后再做测试。”
/ a# A( n' G* |. ^4 n: J, R“在学校里，实验做几次能重复就够了，但在这里，同一性能要反复验证。有时会觉得枯燥，但想到这是为了安全，就沉下心来了。”胡晨说，“团队里每个人都在踏实做研究，自己也就自然而然地融入了这种严谨的氛围中。”
8 w# C9 y1 r: @* m  {3 P0 r6 |站在前人的肩膀上，胡晨也有自己的思考。他注意到，国外一些企业已经开始用工业机器人生产密封剂，“我们也在考虑引入更自动化、智能化的技术，让生产革新”。这种“想搞点新东西”的念头，从他入职第一天就被小心翼翼地保护着。对于入职头两年的新人，橡胶与密封材料事业部有一道“成人礼”——“五个一”：一位师傅、一名徒弟、一篇综述、一个难题、一份报告。
航材院团委书记陈晴介绍：“近年来，航材院大力实施‘航材青领’工程，对新入职的青年员工，我们的目标就是用两年时间，帮他们把‘学生气’变成‘本事’。我们有句话叫‘带一带、推一把’，有资源、有平台，也有压担子的擂台，只要年轻人肯干，我们就给他阳光，让他灿烂。”
* w, e# e; S2 Z% Z$ K9 F在航材院，年轻人从来不是单打独斗。一套“资源支持+平台搭建+培养赋能+常态化交流”的创新创效体系，把每个年轻人的成长都安排得明明白白：科研有青年创新基金，课题有经费保障，骨干专家当导师；干出成果，专项奖励、绩效加分一样不少。想练本事，创新工作室、青年突击队当“练武场”，中国航发青年创新大赛“百团大战”、揭榜挂帅、技能比武轮番上阵；想要拓展视野，各类专题讲座、行业交流、外出交流学习层出不穷。正是这样的创新氛围，让这群年轻人敢于挑战一场又一场硬仗。
“拿到首张批准函只是开始。”吴松华告诉记者，目前，团队正全力推进其他品类密封剂的研制和验证，目标是建成完整的航空密封剂材料体系。“飞机上需要密封的地方太多了：整体油箱、机身结构、起落架……有的要导电，有的要导热，有的用量极少，一年只供几百克。”吴松华说，“但无论用量大小，我们都要做，一个都不能少。这是我们的使命。”
) m1 S- Z( ?) q) P7 t! {. p“我们不仅是材料供应商，更是技术解决方案的提供者。”宋英红补充说，“未来，我们要引领这个行业的发展。”
3 {- J' l: |2 \% |5 ^  Z吴松华说：“让事业充满荣耀、让奋斗充满快乐、让未来充满希望，我们60多年的技术底子没有丢，这个阵地守住了，市场也守住了。未来，还要守得更好。”因为，那看似不起眼的胶，粘住的不仅是飞机的缝隙，更是大国航空的自主与尊严。