50年接力，一项技术如何走出实验室？

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在福州长乐，全国首座氨现场制氢加氢示范站稳定运行；在闽江之上，以液氨为燃料的燃料电池船舶完成首航；在广东佛山，日产氢1000公斤的商业级氨现场制氢加氢一体站正式投入运营。
这些看似分散的场景，背后指向同一项技术路线：氨氢能源。
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对于外界而言，这或许是一条刚刚进入视野的新赛道。但鲜为人知的是，这项技术从实验室走向产业化，已经走了半个世纪。
从福州大学老一辈科研人员开展催化研究，到中生代科研团队突破关键技术，再到今天产业化项目接连落地，一场跨越50年的科研接力，正在转化为现实生产力。
而这背后，也折射出中国科技创新正在经历的重要变化：越来越多实验室里的技术，正跨越成果转化的“死亡之谷”，走向产业化应用。
" e7 A  l! `- ?/ I' O" z2022年成立的福大紫金氢能科技股份有限公司（以下简称福大紫金），看上去是一家年轻企业。但如果把时间轴向前拉长，会发现它的起点是50年前。
4 `6 ]3 K$ d$ _- ?' e$ B9 ^& E# T- U“我们依托的是福州大学三代科研人员50多年的技术积累和经验。”福大紫金氢能技术中心副主任陈崇启说这句话时，语气里透着一种笃定。
) L* t: ?- f0 x7 f! d长期以来，福州大学科研团队围绕催化技术持续开展研究，并逐步形成从基础研究到技术开发、再到工程应用的完整创新链条。
, w) |2 f5 O3 n7 e( [7 D这种积累最终沉淀为两项关键技术。

“氨—氢”能源零碳循环路线。人民网记者 陈蓝燕摄

: v3 r# Q1 O+ U0 i一项是合成氨催化技术，将氢气转化为氨；另一项是氨分解催化技术，将氨重新转化为氢气。
6 I0 ]7 U' F% ~看似简单的转换过程，背后却关系着氢能产业能否真正实现商业化。
传统合成氨工艺通常需要在500摄氏度、30兆帕左右的高温高压环境下进行，而福大紫金研发的技术可在400摄氏度及较低压力条件下实现反应，大幅降低能耗。在氨分解制氢环节，自主研发的催化技术可实现超过99.5%的氨转化率。
“我们的优势主要体现在两个方面，一个是减排，一个是提高能效。”陈崇启说。
- E3 L2 r+ H7 ]# b4 d如今，公司已形成覆盖合成氨、储运、分解制氢等环节的自主知识产权体系，实现关键技术自主可控。
( ^+ V0 z+ E1 d+ I5 J从某种意义上说，福大紫金并不是一家普通意义上的初创企业，而是50年科研积累的一次集中释放。
长期以来，科技成果转化被称为创新链条中最难跨越的一道门槛。实验室里的成功，并不意味着市场上的成功。一项技术从论文变成产品、从专利变成产业，往往需要经历漫长而艰难的过程。
氨氢能源的发展同样如此。
- O- [/ \; F4 u1 X事实上，氢能并非新概念。早在上世纪90年代，全球多个国家就曾布局氢能产业。然而，储运成本高、安全要求高等问题始终制约着产业规模化发展。
“过去大家认为氢能最大的问题是制氢，但实际上，储运才是产业化最大的瓶颈之一。”陈崇启说。
& Q( Y$ t, Y* P- V$ s0 H传统模式下，氢气需要经过高压压缩后储存运输，成本往往占到整个产业链的一半以上。如何降低储运成本，成为决定氢能产业能否真正走向市场的关键。

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科研团队研发出来的催化剂等材料。人民网记者 陈蓝燕摄

氨因此进入产业界视野。
0 t! A0 U$ W9 J) K4 i1 e! \7 W7 m与氢相比，氨具有液态储存、运输便捷、产业基础成熟等优势。同时，氨本身不含碳，具备较好的绿色发展潜力。
“液氨运输已经有100多年的历史，产业体系非常成熟。”陈崇启说。
/ w6 M6 r, C" G( {/ _6 }通过将氢转化为氨进行储运，再在终端实现制氢利用，氨氢路线为氢能产业发展提供了新的可能。
而真正的考验，则在于能否找到应用场景。判断一项技术是否具备生命力，最直接的标准就是能否进入现实场景。
3 }' |7 Z  _) X* F2 o近年来，福大紫金正在完成从实验室技术到产业应用的关键跨越。
2022年，全国首座氨现场制氢加氢示范站在福州长乐建成投运，日制氢能力达到100公斤。
5 b8 I3 ^( Z# L! M+ b# y1 s2 y三年后，广东佛山商业级加氢一体站日产氢量提升至1000公斤，实现规模扩大10倍。
交通领域的探索同样不断推进。
# B, t$ J. a; ?/ r全国首台氨氢燃料电池客车成功发布，续航里程达到400公里；与中车唐山合作研发的有轨电车实现“车上产氢、车上发电”。
+ I/ o& |9 t! H+ s在船舶领域，氨氢燃料电池船舶完成闽江首航；氨氢内燃机动力船舶在福建福安试航成功，续航能力达到传统电船的4倍。
- K# M/ K0 C9 P9 }1 c5 F在发电领域，相关分布式发电装置获得国家能源局首台（套）重大技术装备认定。
9 d9 ?' u5 m: C0 I从加氢站到客车，从轨道交通到船舶，从实验装置到能源系统，一个个应用场景不断出现，也意味着技术正在逐步完成市场验证。
+ e/ r* O( n9 _2 i5 ?& ?这正是科技成果转化过程中最重要的一步：让技术从实验室走向现实世界。
场景验证解决了“技术能不能用”的问题，但产业化还需要回答另一个问题：钱从哪里来。特别是氨氢能源这样的硬科技领域，研发周期长、投入大、回报周期长，企业往往需要持续稳定的金融支持。
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福大紫金氢能科技股份有限公司生产线一角。人民网记者 陈蓝燕摄

  }' U/ U3 Q4 e7 h5 u) G传统金融体系更关注固定资产和抵押物，而科技企业最核心的资产往往是专利、技术和人才。如何评价这些“看不见”的价值，成为科技金融发展的重要课题。
3 v+ l( e/ Y. N/ E- q建设银行福建省分行推出“善建科评”科技企业评价体系，将专利数量、研发投入、技术先进性和成长潜力纳入授信评价体系。
依托这一机制，福大紫金获得5000万元授信支持，并配套科技研发贷款。
从“看砖头”到“看专利”，看似是一种评价方式的变化，实际上反映的是金融支持科技创新逻辑的转变。
* g/ X5 F8 C3 X0 q2 l截至2026年5月末，建设银行福建省分行已服务科技企业超过7000家，科技贷款余额超过1400亿元。越来越多金融资源，正在流向创新最活跃的领域。
4 B( K; b4 _! r; V目前，围绕氢能储运，行业内仍有多条技术路线并行发展。固态储氢、液态储氢、氨储氢等方案都在竞争未来市场。
: s# Z/ w. v3 X  r最终谁能胜出？陈崇启给出的答案很直接：经济性。
! w) i  Z9 X4 K8 p+ P“传统方式储存和运输氢气，每公斤成本可能达到60元至80元；采用我们的技术，目前已经降到30多元。”陈崇启说，随着产业规模扩大和技术持续优化，到“十五五”末期，相关成本有望进一步降至20多元。
3 S/ J8 `8 u3 w/ L6 V' ~: [在他看来，未来五年将是行业发展的关键窗口期。随着应用场景不断拓展、技术路线持续成熟，市场终将给出答案。
但福大紫金的发展历程，已经展现出另一种更值得关注的变化。
过去，人们常常讨论中国是否缺少原创技术；而今天，更重要的问题正在变成：中国如何让原创技术走出实验室。
从50年的科研积累，到企业化运作；从技术突破，到场景验证；从资本支持，到产业化落地，一条完整的创新链条正在形成。
4 ^8 c8 b* n, }氨氢能源或许只是其中一个缩影。越来越多中国科技成果，正从论文走向产品，从专利走向产业，从实验室走向市场。
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                (责编：江苇杭、刘卿)