【聚焦新就业形态劳动者】“小屏幕”伴货车司机同行，短视频如何当好新“卡 ...

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凌晨，等待货车发车时，货车司机马小刚（右）和儿子马佳佳在看手机。本报记者 吴凡 摄

- m1 m- b, U  b7 i. f3 I4 `　　【聚焦新就业形态劳动者】“小屏幕”伴货车司机同行，短视频如何当好新“卡友”？
( c- ?& J- b8 W! f) P　　司机期待少些炒作摆拍多些信息分享，专家建议将流量逻辑转化为治理资源
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3 ~8 L0 Z/ d* {$ r　　货车司机长期奔波在路上，短视频已然成为他们排解孤独、获取资讯的重要方式。与此同时，短视频平台上摆拍炒作、虚假货源、片面言论等乱象层出不穷。专家建议，对短视频内容进行规范和治理，使其成为货车司机群体融入现代物流体系的重要支撑。
& a! S5 C0 Z. j5 a3 }8 f! j　　立夏过后，北京气温逐渐升高，位于北京东六环外的一处停车场内，停了不少等待卸货转运的货车。来自河北的货车司机肖军，找到一个荫凉处就开始刷手机。“哪块地儿能停车、哪家物流包卸货、哪个路口有堵车，一刷短视频就知道了。”对肖军等货车司机而言，短视频不仅是长途奔波间隙的放松方式，更是获取行业信息的重要渠道。
　　中国人民大学中国就业与民生研究院发布的《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》（以下简称《报告》）显示，88.65%的货车司机在出车时无陪同人员，独自驾驶是常态。在有限的休息时间内，有46.36%的货车司机会通过刷短视频来放松休息，仅次于睡觉。然而，屏幕里的陪伴，也藏着货车司机群体对信息失真、情绪内耗的隐忧……
: {# O* d7 h4 L$ }　　排解孤独还能随搜随学
　　来自山西运城的货车司机任峰，从业近20年，没有固定线路和货物偏好，有货就拉、有活就干。“算上每4个小时休息20分钟，一趟基本十七八个小时，远的能跑20多个小时。”任峰跑长途时，连着充电线的手机就放在身边，不断自动刷新播放短视频，“主要是用来打发时间，一个人在车上无聊”。
　　除了放松娱乐类的内容，短视频也给货车司机带来了许多触手可及的行业信息和维权知识。在一次从广州到四川的运货过程中，任峰遭遇货主打压结算运价。“因为比之前谈好的价格低，我就没让卸货。学着之前在短视频刷到过的同行分享，我把手续、证件和货运过程都记录保存好，协调的时候有理有据。”任峰说，遇到小故障维修、汽车保养、实时路况和怎么跑车省油等问题，都能用短视频随搜随学，比以前自己盲目摸索方便许多。
, L1 f0 E6 t1 ~) v) P　　中央团校常务副校长、教授廉思结合对货车司机群体的研究认为，该群体刷短视频的行为习惯，要放在职业形态中加以理解。“货车司机长期处于高度流动、低稳定交往和强时间约束的劳动场景中，在这种条件下，短视频恰好提供了一种低成本、即时性、低门槛的情绪补偿机制：打开手机，就能获得陪伴感、信息感和参与感。”廉思表示，短视频不仅是娱乐工具，也是货车司机在“原子化”劳动状态下寻找连接、表达和理解世界的一种媒介形式。
　　部分内容涉及摆拍炒作、虚假货源
　　与此同时，短视频对货车司机的影响具有双重效应。廉思提醒，在帮助该群体缓解孤独、释放情绪的同时，如果视频内容长期局限于同质化经验、负面叙事和情绪宣泄，也可能形成“信息茧房”，进一步固化货车司机对行业、社会和自身处境的判断。
% S6 [9 X$ L. y- D/ @& z6 O　　对于短视频内容的担忧，来自山西运城的长途货运司机李俊停深有体会。短视频兴起时，李俊停也会在等货、停车休息时浏览看看，用来“换脑子、缓解开车疲劳”。但久而久之，他发现部分货车司机的自媒体内容充斥着“摆拍炒作赚流量”，刷到便直接划走。
* b( c4 v8 ?3 X* ~　　“也刷到过有的年轻司机发视频维权，说是要整治货主。有的嚷嚷得很大声，实际上是博人眼球，炒作得太明显，维权还是应该走正规渠道。”李俊停还发现，和听广播不同的是，他听到短视频里有些精彩的内容，总想着去看两眼屏幕，这样开车很容易分心，对驾驶非常不安全。
　　相比于李俊停的长途货运，往返于京津冀地区的肖军驾驶路程要短得多，因此对单量需求量也更大，短视频平台成为他获得订单信息的重要渠道。
5 `! |6 g8 i7 D, l　　在一次刷同城短视频时，肖军看到有同行发布河北一地农户急需货车拉白菜。“视频里有很大一片菜地，农户在忙着收菜，发布人说‘大家快来啊，缺司机，等着拉货呢’。”肖军直接赶到视频定位地点，却得知菜地在视频发布三四天前就已经采收干净，白菜也已经运走。这样扑了几次空之后，肖军对短视频中发布的货源信息变得尤为谨慎。
　　借助数字媒介推动行业治理
- {6 ~8 e& E9 v* |　　“短视频中的经验分享、运价博弈、维权介绍等内容如果真实、准确，的确可以帮助货车司机降低信息成本，增强风险识别能力。但如果夹杂夸大性表达、片面化解读甚至虚假信息，就可能影响司机的职业判断和行为决策，从而诱发非理性维权或对行业前景的错误判断。”廉思认为，从长期看，短视频等数字媒介有可能成为推动货运行业规范发展的积极力量，其关键在于能否把流量逻辑转化为治理资源。
" s+ }) W; h' l, Q2 Y0 h5 ?! P! X　　《报告》显示，大多数司机具备良好的“数字能力”，能够熟练操作智能手机和平台应用，具备较强的信息获取和处理能力。同时，“数字能力”的强弱与平台使用程度，正在成为影响司机工作与收入水平的重要变量。
8 m* a: }$ v3 q1 \2 l9 E　　“重要的是，数字媒介能够让长期分散在路上的司机被看见、被尊重。”在廉思看来，货运行业的现代化不仅是车辆、平台和物流系统的现代化，也包括劳动者信息能力、权益保障和职业尊严的现代化。短视频如果能够从单纯娱乐工具转向公共信息基础设施的一部分，就能成为货车司机群体融入现代物流体系的重要支撑。
　　肖军认同短视频能够成为司机宣泄情绪、寻求共鸣的重要渠道，但更期待这个网络空间能成为连接司机、货主、平台的桥梁。“少一些炒作，多一些精准货源和实用知识分享，这样的视频大家都愿意点赞、转发。”肖军说。
, Z" d5 V4 S/ d& ^- F% |& y2 h% j9 T　　廉思认为，对短视频内容的治理不能只从“管内容”入手，还要从行业治理和权益保障的整体框架出发。例如，短视频平台应加强对涉行业公共信息内容的审核和标识，扶持专业机构、行业协会、工会组织和优秀司机代表生产高质量内容；行业协会和工会组织也可以发挥作用，把分散司机的个体诉求转化为可以协商和回应的公共议题。（记者 刘小燕 实习生 符乐）
　　来源：《工人日报》（2026年05月22日 05版）
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