【聚焦新就业形态劳动者】“防疲劳”机制实行一年，安全与增收如何兼顾？ ...

掰直风暴

　　【聚焦新就业形态劳动者】“防疲劳”机制实行一年，安全与增收如何兼顾？
3 N! E" h6 j9 n6 Z+ Q0 }　　专家建议引入多元评价指标增加机制弹性，推动刚性管理向暖心服务转型
　　本报记者 姜雨晴 甘皙

　　5月12日下午3点，外卖午高峰过后，北京某商圈街边，许多骑手在此停留休整。其中一名骑手连续跑单后疲惫不堪，正枕着电动自行车后备箱休息。本报记者姜雨晴 摄
0 f$ W. ]" J% q1 k0 s　　阅读提示
　　一直以来，外卖骑手高强度跑单问题备受关注。不少骑手和专家表示，新就业群体多劳多得、模式灵活，“防疲劳”机制实行一年来，在保障健康休息权、避免极端风险等方面发挥了积极作用。对于安全与增收如何兼顾，专家建议，做好骑手“防疲劳”工作，不仅需要科学测算疲劳值、增设机制弹性，兼顾骑手职业安全与合理从业意愿，更要推动“防疲劳”机制从刚性管理向暖心服务转型。
　　“我现在没那么累了。”日前，外卖骑手万灯辉因在短视频平台持续记录其高强度的跑单工作日常，收获大量网友关注。一天跑单十几个小时，一年多时间里、他被平台“防疲劳”机制强制下线超200次。一连串惊人的数据引发网友热议，更由此在全网掀起一场关于外卖骑手高强度劳作与职业疲劳问题的讨论。
　　去年以来，各重点平台相继上线“防疲劳”措施。其中，美团外卖推出累计跑单时长12小时强制下线的“防疲劳”举措，让像万灯辉这样的骑手慢了下来，保证了其职业健康和安全。然而，在疲劳值指标判定难、骑手需求多元等多重因素影响下，“防疲劳”机制还有待进一步优化完善，以更好兼顾骑手职业安全与劳动意愿。
　　为停不下来的骑手按下“暂停键”
1 w/ Q, [6 O4 o! b1 H( j, R3 Q1 q　　“不看不知道，过去一年多，我基本都是在高强度工作，透支了身体。”万灯辉坦言，由于经济压力，他一心埋头跑单。外卖行业多劳多得、多跑多赚的特性，使他自然而然拉长了每日工作时长。
　　重庆骑士长周云川表示，“越是勤快卖力，派单优先级就越高，更容易接到优质订单。因此不少骑手刻意早出工、卷时长，只为稳住派单优势。”然而一味“贪单”，在无形中增加了交通事故的风险。
9 F) X- o1 n) `　　2024年12月，美团在全国落地行业内首个具备“强制下线”规则的“防疲劳”机制——单日有单时长8小时提醒休息、12小时强制下线。自那以后，万灯辉累计被平台强制下线200余次。
　　美团北京崇文门站长徐朋飞告诉记者，以前他只能时刻提醒连续多日跑单的骑手休息，现在有了“防疲劳”机制，他不用再提心吊胆了。
　　万灯辉表示，像他这样全年高强度连轴跑单的骑手是极少数，“我身边绝大多数骑手的作息都相对稳定，能够合理安排吃饭和休息时间。”万灯辉说。
　　美团披露的数据显示，全国骑手每天平均跑单时间在5~6小时范围内，日均仅0.54%的骑手触发强制下线，超过99%的骑手跑单时长未达到12小时上限。在订单淡季，被弹窗提醒和强制下线的骑手占比分别较旺季低23%和57%。
　　算好“防疲劳”的“明白账”
; e3 b0 O! }( J9 s) F0 Y( ?# ]　　起初，部分“卷王”骑手对“防疲劳”机制并不太认可。
　　“骑手在淡季基本不会触发‘防疲劳’限制；而到了订单旺季，遇上单量集中、恶劣天气等高峰时段，不少骑手会因被系统强制下线向我请求解除限制。”对此，徐朋飞也只能劝导，提醒大家注重劳逸结合、保障出行安全。
　　周云川是当地的“单王”，单日最高可跑143单，每月稳定接单超2000单。他常和同行分享，真正的单王，从来不是靠拼时长“卷”出来的。
+ w8 T( T% [8 U% I% X/ H- o$ f, l　　多劳多得，过劳反而得不偿失。周云川告诉记者，他身边有队员为冲收入熬夜接单至凌晨，结果在配送途中因疲劳骑行失控侧滑，引发追尾事故，不仅需要自行承担高额赔偿，还停工休养3个月，错失春节跑单旺季。
　　“靠透支健康拼命跑单，一旦发生意外，付出的代价远高于短期收入，得不偿失。好好休息，既是对自己负责，也是对家人和道路交通安全负责。”周云川说。
' P1 ]0 a+ B  B, q. g0 {9 ]# F　　“平台‘防疲劳’机制在引导骑手树立健康劳动观、促进配送行业可持续发展方面值得肯定。”中国劳动关系学院劳动关系系主任孟泉表示，骑手群体首先需要转变对平台“防疲劳”机制的认知。“‘防疲劳’机制是引导大家理性规划工作节奏，实现职业发展的细水长流，避免以透支健康为代价换取短期收入。”孟泉说。
　　“‘防疲劳’机制给我带来最大的改变，就是让我有更多时间去做自己喜欢的事情。现在，我整个人的状态好了许多。”万灯辉说。
/ U2 k6 p  o* q$ u" m- j　　共探“防疲劳”渐臻完善之路
　　如何让“防疲劳”机制更好地兼顾安全与增收？浙江大学经济学院百人计划研究员、博士生导师袁哲认为，评判骑手疲劳不能只看在线时长，还应更精细化衡量疲劳值。骑手处于在线状态时，并非始终处于接单状态；即便在接单期间，不同订单密度下的劳动强度也存在差异。
　　因此，袁哲建议，引入连续跑单时长、高峰期跑单时长、恶劣天气下跑单时长等指标，综合测算骑手疲劳程度。同时，通过观察超时率、投诉率等指标是否随骑手劳动时间延长而上升，辅助评估其劳动强度，并据此确定更合理的劳动时长上限。此外，还可以借助智能头盔、智能手环等科技设备监测骑手身体状态，实现疲劳实时感知与及时干预。
( w+ m8 f0 S9 m8 F" |6 U1 C7 A　　相比单日超时，长期累积疲劳更易导致骑手注意力下降、反应迟钝，持续损害身心健康。对此，袁哲建议，类似每日的疲劳上限控制，可以考虑设置周度或月度的疲劳上限，允许骑手结合每日单量和未来预期，弹性分配跑单时间。
* M* R6 H0 ~; _4 A　　北京大学博雅讲席教授邱泽奇认为，“防疲劳”机制未来可实现从管理到服务的转变。“在完善疲劳提醒和强制下线之外，为骑手休整提供更多帮助，比如跟商圈、居民点合作，设置更多给骑手休整的点位。此外，也可以与体检机构合作，使体检服务跟上，让骑手更好地了解自己的身体状况，同时为平台衡量疲劳值提供科学依据。”邱泽奇说。
4 _5 i4 {$ G7 ?5 H　　美团骑手保障组相关负责人表示，为更好保障骑手职业安全，平台正规划引入智能硬件和技术为骑手提供更完善的健康监测，根据“健康看板”实时作出“防疲劳”干预。
9 \* T" R- J0 B0 E: K2 T( ^# x                                                                [                         责编：孙满桃                         ]