如何汇聚汽车圈里的“同济力量”？

枕霞仙阁

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在中国汽车领域，有一个关注行业动向、接触产业前沿的重要平台，它就是中国汽车工业协会主办的“中国汽车论坛”。
7 q& ]8 |0 s8 S8 R前不久，2026中国汽车论坛同济大学专场主题论坛在同济大学嘉定校区召开。这次专场论坛是同济大学119周年校庆活动之一，也是7月下旬即将召开的2026中国汽车论坛的前置活动，而选址同济大学嘉定校区，正是因为这里能更好地汇集汽车领域的“同济力量”。
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' {, R- _& y% U一直以来，同济大学都有中国汽车工业“黄埔军校”的说法，而在全球汽车产业都在发生变革的情况下，“人才摇篮”需要全新的思想、全新的合作以及全新的交流平台。
所以，这次汽车行业官方的顶尖论坛，就是一次很好的思想交流、观点融合的平台。
作为同样拥有同济背景的内容频道，《童济仁汽车评论》也受邀参与了本次论坛，与来自汽车领域业界、学界的同济大学校友、在校师生，共同探讨了中国汽车如何在高质量转型期中破局前行。
- q' P0 n6 m- d$ l' Q“十五五”
汽车产业如何高质量发展？
2026，是“十五五”的开局之年，升级、转型、高质量发展，几乎是每家车企都要思考并布局的内容。然而，谋定而后动，知止方有得。
汽车行业的顶层思考与战略保障，在此时就显得非常关键。
在论坛上，中国汽车工业协会副秘书长、同济大学校友柳燕在致辞时分享了针对未来5年的五大核心建议，这些内容都来自中国汽车工业协会编制的汽车产业“十五五”发展建议，不仅是政策风向的权威解读，也为企业与高校的协同指明了路径。

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3 d( G9 l6 A0 Z# [9 Y* M首先，是健全行业治理体系，营造公平竞争的市场发展环境。当前汽车市场内卷严重，健全治理体系、打击恶意低价与不正当竞争，是确保中国汽车可持续发展的前提。
第二点，是加大核心技术攻关支持，完善创新生态支撑体系。从传统的三电到如今的芯片、底层算法和固态电池，核心技术的自主可控依然需要强大的创新生态提供保障。
第三点，是系统谋划全球化布局，提升国际竞争与风险防控能力。我们曾提出，中国汽车出海正在从“走出去”阶段转向“走进去”阶段，在面对地缘政治与法律合规问题时，都需要系统性地提高抗风险能力。
- b8 V) T6 r% b+ W  V1 U第四点，是构建多层次人才保障体系，夯实产业高质量人才根基。近些年，智能网联与数智化转型导致汽车行业的人才需求的结构发生根本性改变，而多层次的人才保障是维持产业竞争力的基础。
第五点，就是完善政策法规体系，服务产业高质量发展。通过政策法规的及时更新与前瞻性修订，为自动驾驶、具身智能等前沿技术的商业化落地扫清障碍。
  @& W8 J3 X4 _6 v4 A“十五五”在汽车领域的愿景目标，是一个需要多方协同的大事件，既需要企业勇做创新主体，也需要高校筑牢根基，更需要政产学研的深度协同。协同一定少不了交流，这就显得一个可以开放交流的平台，有多重要。
车辆工程
8 q0 f3 `; G# j2 R数智化转变
今年1月，同济大学对车辆、能源学科进行重组，正式成立了同济大学汽车与能源学院，汽车学院也自此成为历史，而这次学院更名，其实就是对传统“车辆工程”的学科边界进行了彻底重构。
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在主题论坛的举办场所，同济大学嘉定校区新能源汽车工程中心一楼，我们看到了汽车与能源学院最新的学术成果，比如氢动力及复合电源技术，智能网联汽车，低风阻汽车等等，并且将这些成果应用于具身机器人、多轴无人机等领域测试。相比以往，更加数字化、智能化。

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在这次论坛上，同济大学校长、中国科学院院士杨金龙也表示，同济大学正在积极拥抱人工智能，并且全面开创“数智化、绿色化、融合化”的创新发展模式。
! P7 a, w/ c9 B5 a% W/ A8 q- f+ d能源转型是实现“双碳”目标的关键，新能源汽车也已成为我国汽车产业高质量发展的核心，所以，重组后的汽车与能源学院，从传统的机械造车，转变为如今的“智能+氢能”深度融合，同济大学也在这场变革中，完成向新时代汽车行业“黄埔军校”的转变。
, \+ j) W+ e9 P* t( N  ^9 i央企过与百年名校
! G8 `/ q$ O( J! t/ N! V4 Y6 M' k“双向奔赴”
0 C  V1 J2 a% b3 g. H, p  f在如今的市场环境下，技术与产品迭代几乎是以月为单位计算的，所以我们认为，主机厂与高校的合作，同样需要适应节奏，更加高效且同频地融合。
在论坛现场，同济大学也与多家大型车企合作，探索新的合作模式。比如，同济大学与岚图汽车正式签署了战略合作框架，双方将在关键技术攻关与人才培养方面开启战略合作。
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* `* |  l& o0 l! [; R9 ]6 V, L岚图汽车与同济大学，双方想要如何培养人才？
( p- Y; P$ U4 m2 d0 R第一是开放真实的产业场景，将真实的工程、用户问题及全球化挑战变成课题与项目；第二是共建联合科研平台，围绕智能驾驶、智能座舱、智能动力、整车、AI等关键方向共建联合实验室，让科研真正上车，让论文变成产品；第三是共同培养国际化人才，打造既能扎根中国、又能走向全球的汽车青年骨干。
以学术视角研究企业课题，在校园里把科研变实战，培养面向国际化的人才，这对岚图汽车、同济大学、同济学子三方来说，是共赢的合作。
  X/ u- q) o: P3 A4 A与此同时，广汽集团总经理閤先庆也分享了广汽对于产教融合的思考，广汽希望与同济大学把产教融合做得更扎实，重点做好三件事：第一是人才共育，培养既懂理论又会工程实践的复合型人才；第二是创新生态，共同建设面向产业新场景的联合创新平台，多出成果；第三是推动校友与产业资源同母校科研、人才资源更好地结合，持续赋能产业一线。
0 y) R+ C' k( V* [- r, o% p其实无论是大象转身的央企集团，还是具有创新活力的高端新能源品牌，在与同济大学的合作中，都有“双向奔赴”的味道，在卷技术、卷速度的行业背景下，同济大学嘉定校区所具备科研底蕴以及产业区位优势，正是车企们所需要的。
! M* c3 R# @$ D  n5 P* o. i汽车圈的
  ^6 O. C, e- p( h/ ]* o“同济引力”
作为中国汽车工业的重要支柱之一，同济大学其实已经为汽车行业输送了一批又一批人才。在整车制造、智能科技、核心零部件、汽车营销等环节，都有同济校友作为中坚力量，“同济引力”能聚集起各个领域的校友。

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本次论坛，主办方就邀请了汽车行业各个领域的杰出校友，为汽车行业、学校以及学科发展，分享各自的观点。
* \) I- ^4 D5 }8 k* {% h3 e比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞强调，技术创新是中国汽车品牌崛起与走向世界的核心要素，所有为了提升用户体验的技术路线都值得被尊重，应当百花齐放。
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长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩提出，未来汽车将成为最重要的具身智能体，AI正在重构智能辅助驾驶、座舱以及人车关系。上汽集团首席专家、研发总院总设计师邵景峰从设计视角剖析了“内卷”背后的同质化风险，呼吁中国汽车品牌不可让渡审美权，要坚持原创、坚持做自己。

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/ l5 i; c% d2 Q, L. w商汤绝影首席财务官张君毅作为主持人，与日产（中国）总经理刘新宇、罗兰贝格合伙人施志刚、同济大学汽车与能源学院副院长黄岩军，讨论了合资车企如何进行本土化创新，如何以全价值链体系能力应对产业内卷，以及高校如何让科研成果快速落地。
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转型必有阵痛，中国汽车在“十五五”期间的高质量转型，也注定要面临很多困难。
作为汽车行业的参与者，同样也作为同济大学校友的一分子，《童济仁汽车评论》非常愿意看到有越来越多像中国汽车工业协会这样的行业组织，能够提供一个优质平台，推进整个行业的交流与合作。
既能够为企业的孤军奋战提升效率，也能够为同济等顶尖高校开拓机会，让更多“硬核科技”与“数智人才”更高效率地融入中国汽车产业。
6 \2 X! Y& N: o- }+ G看见中国汽车的“同济力量”，其实就是看见中国汽车从大到强的底气。
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