一战成名！中国4代半战机歼-10CE，如何碾压欧洲主流阵风？ ...
文/陆既白 编辑/世界哈大家好，我是你们的小陆！总听说阵风是四代半战机的天花板，可是这么强大的战斗机竟然被我们中国的歼10C战机击败了，尤其是在印巴空战之后，我们的歼10C就一下子成了世界级的明星战机。今天，就让我带着大家来详细探讨一下这两款战机的差异，看看它们到底有多大的区别。 猛龙出世，不负十年磨一剑
歼10C，号称猛龙，是中国自主研发的高性能、多用途全天候战斗机。它的设计独具匠心，采用了极具优势的鸭式气动布局，这不仅让它在9G过载和高空机动飞行中游刃有余，还能带来更强的飞行稳定性。歼10C搭载了国产涡扇10B发动机，具备2.2马赫的高空最大速度和18000米的最大升限。再加上外挂副油箱后，最大航程可以达到3400公里。无论是制空作战还是远程打击，歼10C都能充分满足需求。 自2003年正式交付部队以来，歼10一直是中国空军守护祖国长空的核心力量，其出口型号歼10CE更凭借强大的硬实力在国际上大放异彩。2026年1月，央广网报道，歼10C首次官宣实战战果，击落多架敌机且自己毫发无损，几乎碾压了世界上顶尖的四代半战机。
鲜有人知，四代机的开山之作 中国四代机的研发历程可谓艰辛。从立项到成型，经历了无数的艰难险阻。早在上世纪80年代，美国的F-15、F-16，苏联的苏-27已经形成了成熟的四代机作战体系，而中国空军的主力依然是歼6、歼8这类二、三代机。即便经过了多年的改进，和四代机相比，差距依旧显而易见。为了应对越来越严峻的空中威胁，1986年，歼10正式立项，这意味着一场跨越数十年的攻坚战正式开始。
也许大家会好奇，歼8之后为何会直接跳到歼10，其实歼9是真正存在的，而且比歼10的研发要早得多。
1968年，歼9项目立项，1971年，611所确定采用鸭式布局，并提出了双二六指标——即飞行速度2.6马赫，升限达到2.6万米。这个指标对当时的中国航空工业来说几乎是无法实现的，因为那时中国正面临着美国的SR-71黑鸟侦察机和苏联图-22M逆火轰炸机的双重威胁，而双二六指标就是为了应对这种高空高速机型的挑战。
不过，因受限于当时的工业水平和技术能力，歼9项目最终于1980年下马。尽管这个项目未能完成，但它所积累的鸭式气动布局技术却为歼10的研发奠定了基础。1982年，宋文骢院士大胆提出歼10采用鸭式布局，虽然当时有不少专家对此表示怀疑，认为中国连三代机技术都未掌握，就挑战如此复杂的布局，实在太过冒进。
鸭式布局的挑战
鸭式布局是世界上最前沿的技术之一，它能够大幅提升战机的机动性，但掌握这种技术的国家寥寥无几。更重要的是，鸭式布局对战机的动力和航电系统提出了极高的要求。当时的中国在这些领域几乎是从零开始，完全没有现成的经验可以借鉴。虽然鸭式布局在通过大量风洞实验后可以解决，但更大的挑战是动力和航电系统。
最初，歼10计划使用的涡喷发动机已显得过于落后，团队不得不将目光投向国产涡扇10发动机，但这个项目的难度远超歼10本身。进度滞后，甚至一度导致了项目的停滞。为了不耽误进度，中国临时采用了俄罗斯的AL-31F发动机，尽管这款发动机并不是专为歼10设计，适配性极差，且经常出现故障，团队在优化和维护方面消耗了大量精力。
航电系统的突破
航电系统，作为战机的大脑，是仅次于发动机的核心技术之一。而当时，中国的航电技术还停留在二代机的水平，研发过程中遇到的困难数不胜数。1994年，歼10的设计绘图开始时，计算机尚未普及，很多设计图纸都是用手工绘制的，经过多次审核后才最终定稿。在这种条件下，科研人员仍然攻克了综合火控、全玻璃化座舱、四余度数字电传操纵等关键技术。
1998年3月23日，歼10原型机终于迎来了首飞。当时，首席试飞员雷强驾驶这架战机突破了云霄，成功打破了国外的技术封锁，标志着中国成为少数能够自主研制先进鸭式布局战机的国家。然而，首飞的成功仅仅是一个开始，后续的飞行测试依然充满了挑战。1999年12月，歼10进入了全面飞行测试阶段，科研人员在各种复杂环境下进行反复测试，确保战机的各项性能稳定。
成功国产化与歼10C的崛起 2002年6月，歼10的首架小批量生产型号装备了俄制发动机，成功首飞。2003年，歼10正式交付部队，双座型号的原型机也同步首飞。随着国产涡扇10发动机的不断改进，从故障频发、性能不稳定，逐步走向成熟，最终完成了批量生产，取代了俄制发动机，实现了完全的国产化。 2010年左右，歼10开始了新的改进计划，重点在航电、武器兼容性以及隐身性能方面进行优化。2013年，改进型原型机首飞，2018年，歼10C正式列装。歼10C配备了KLJ-10A有源相控阵雷达，探测距离可达250千米，同时集成了干扰吊舱，采用了DSI进气道以降低雷达反射面积。得益于鸭式布局的优势，歼10C的近距格斗性能超越了法国阵风战机，加装霹雳15导弹后，在超视距作战中也能形成绝对压制。更换了涡扇10B发动机后，歼10C支持超音速巡航，综合性能已经达到国际领先水平。 双机并行，守护长空铸辉煌 在成飞攻坚歼10的同时，沈飞也肩负起了歼11国产化的重任。歼11作为重型双发战机，是基于苏27SK的出口型号，恰好弥补了歼10这款中型单发战机的短板。上世纪80年代末，中苏关系的缓和为中国引进苏27提供了契机。1990年12月，中苏签署协议，中国购买了24架苏27SK单座战机和苏27UBK双座教练机，这也标志着中国空军首次装备苏27系列战机。 在经过一系列改进后，歼11逐渐具备了强大的战力，成为中国空军的主力战机之一。 从歼9的遗憾到歼10与歼11的崛起，中国航空人用不屈的努力和智慧走出了自主创新的逆袭之路。如今，中国战机已经从追赶者变成了并肩而行者，甚至在某些领域实现了领跑。这一切的成就，离不开无数科研人员的辛勤付出和默默奉献。未来，我们相信，中国的战鹰将继续翱翔在祖国的长空，为家国安宁保驾护航，续写中国航空的辉煌篇章。
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